Reproduzco a continuación el artículo que apareció publicado en Valencia Express el pasado viernes 15 de abril (página 17). El artículo habla del surrealista tren Regional que une (dos veces al día) Valencia con Zaragoza, y del que soy más que veterano, para mi desgracia. La cosa dura cinco horas y media como mínimo, de manera que en las últimas ocasiones en que he ido a Zaragoza, una vez abierta la autovía con Valencia (se tarda unas tres horas), no he tenido más remedio que serle infiel (y a mí me gustan mucho los trenes, pero no tanto).

El otro AVE

Guillermo López García

La conexión en tren entre Valencia (tercera ciudad de España) y Zaragoza (quinta) se resume en dos trenes regionales diarios. Estos trenes recorren penosamente el trayecto que separa a ambas ciudades en unas cinco horas y media, a veces (muchas veces, pues los motivos de retraso son abundantes) más tiempo. Téngase en cuenta que el estado de la vía es lamentable y que el tren para en decenas de pueblos.

Hablamos de una distancia similar a la que hay entre Valencia y Madrid. El tren tarda más o menos el triple en llegar a Zaragoza de lo que tarda el AVE Valencia – Madrid. De hecho, un viajero sin problemas económicos y que tenga prisa por llegar a Zaragoza haría bien en coger el AVE Valencia – Madrid y, una vez en Madrid, un nuevo AVE Madrid – Zaragoza. Llegaría en menos tiempo que si coge el tren directo, a pesar de recorrer el doble de distancia.

Es el sueño definitivo del centralismo: que las conexiones interregionales tengan que pasar por Madrid para ser competitivas, y que todo lo que no pase por Madrid transcurra en condiciones cada vez peores. Es el resultado de un modelo de vertebración ferroviario cuya única obsesión es asegurar la conexión de todas las capitales de provincia con la capital del Estado.

Es evidente que el AVE Valencia – Madrid, a pesar de su elevado precio y la descomunal inversión necesaria para llevar a cabo las obras, comporta ventajas evidentes. Pero, como la capacidad inversora del Estado no es ilimitada, la obsesión con la alta velocidad organizada en torno a la capital supone dejar de lado, cada vez más, el resto de la red: o AVE, o nada.

Profesor Titular de Periodismo en la Universitat de València